গাজায় ইসরায়েলের আক্রমণের আগে বৈশ্বিক সমুদ্র বাণিজ্যে ১৫ শতাংশ অবদান ছিল সুয়েজ খালের ছবি: রয়টার্স সরবরাহ চেইনে অপ্রত্যাশিত বাধার কারণে পণ্য ডেলিভারিতে বিলম্ব নতুন কোনো ঘটনা নয়। কিন্তু সাম্প্রতিক সময়ে এতে নতুন মাত্রা যোগ হয়েছে বলে মন্তব্য করেছেন লজিস্টিকস খাতের অন্যতম কোম্পানি ডিএইচএল সাপ্লাই চেইনের প্রধান নির্বাহী অস্কার ডি বোক। তিনি জানান, কয়েক বছর ধরে প্রতি ছয় মাসে অন্তত একটি অপ্রত্যাশিত বাধার মুখে পড়েছে সমুদ্র বাণিজ্য। এতে সরবরাহ চেইন ও লজিস্টিক ব্যবসা দিন দিন চ্যালেঞ্জপূর্ণ হয়ে উঠছে।
দ্য ন্যাশনালকে সম্প্রতি দেয়া সাক্ষাৎকারে অস্কার ডি বোক জানান, শুধু অর্থনৈতিক বিঘ্নই নয়, ভূরাজনৈতিক উত্তেজনা, দেশগুলোর বাণিজ্য নীতি পরিবর্তন ও জলবায়ু বিপর্যয়ের কারণে প্রভাবিত হতে পারে সরবরাহ চেইন ও লজিস্টিক শিল্প। এমন পরিস্থিতি গত কয়েক বছর ধরে মোকাবেলা করতে হচ্ছে।
বিশ্বায়নের বদৌলতে এখন যেকোনো স্থানীয় ঘটনা বৈশ্বিক পর্যায়ে প্রভাব ফেলছে আগের চেয়ে বেশি। বিষয়টি আমলে নিয়ে অস্কার ডি বোক বলেন, ‘সরবরাহ চেইন কী আগে তা ব্যাখ্যা করতে হতো আমাদের। এখন ব্যাখ্যা করতে হবে যে এটি কীভাবে কাজ করবে। কারণ সরবরাহ চেইন সত্যিই সবকিছুর কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে।’
২০২০ সালে কভিড-১৯ মহামারী থেকে শুরু করে ইউক্রেনে রুশ আক্রমণ, পানামা খালে খরা, কৃষ্ণ সাগরে অবরোধ ও ইসরায়েলের কারণে লোহিত সাগরের সংঘাত সরবরাহ চেইন ও লজিস্টিকস খাতে উদ্বেগ ক্রমেই বাড়িয়ে তুলছে। ডিএইচএলের এ কর্মকর্তা বলেন, ‘খাতটি এখন অনেক চ্যালেঞ্জিং। কারণ আপনাকে ক্রমাগত বিভিন্ন পরিস্থিতির সঙ্গে মানিয়ে কাজ করতে হবে।’
তার মতে, সাম্প্রতিক বছরগুলোয় প্রতি ছয় মাসে লজিস্টিকস শিল্প অন্তত একটি বাধার মুখে পড়ছে।
তিনি আরো বলেন, ‘সরবরাহ চেইনে কোনো ঘটনার প্রভাব সবসময় যতটা আশঙ্কা করা হয় ততটা বড় নয়। উদাহরণ হিসেবে যুক্তরাষ্ট্রে বাল্টিমোর সেতুর পতনের কথা বলা যায়। এটি নাটকীয় কোনো প্রভাব ফেলেনি। কিন্তু একটি যুদ্ধ বৈশ্বিক সরবরাহ চেইনে বড় প্রভাব ফেলে।’
লোহিত সাগরে হুথি বিদ্রোহীদের হামলার কারণে সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যাতায়াত উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। সামুদ্রিক বাণিজ্যের প্রায় ১৫ শতাংশের জন্য এ রুটের ওপর নির্ভরশীল বিশ্ব। কিন্তু মার্চের শেষ থেকে সুয়েজ খাল ও বাব আল মান্দেব প্রণালি দিয়ে জাহাজ চলাচল প্রায় ৫০ শতাংশ কমে গেছে। অন্যদিকে দূরবর্তী উত্তমাশা অন্তরীপের বিকল্প রুটে চলাচল বেড়েছে শতভাগ। এদিকে খরার কারণে ভীষণভাবে প্রভাবিত হয়েছে সামুদ্রিক বাণিজ্যে প্রায় ৫ শতাংশ অবদান রাখা পানামা খাল। চলতি বছরের প্রথম দুই মাসে এ পথে চলাচল কমেছে বার্ষিক প্রায় ৩২ শতাংশ।
ডিএইচএল ৫০টিরও বেশি দেশে পরিবহন ও ওয়্যারহাউজ পরিচালনা করে। অস্কার ডি বোক জানান, তাদের পরিষেবার একটি দিক হলো ঝুঁকি মোকাবেলা ও গ্রাহককে বিকল্পের সন্ধান দেয়া। নতুন নতুন বাধার ক্ষেত্রে বিকল্প সমাধান হতে পারে রেল-সমুদ্র বা সড়ক-সমুদ্র সংযোগ। তবে এর সঙ্গে ঝুঁকি বা ব্যয় রয়েছে।
২০২৩ সালে বিশ্বজুড়ে প্রায় তিন হাজারের মতো বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হয়েছিল, যা ২০১৫ সালের তুলনায় প্রায় পাঁচ গুণ। তবে অস্কার ডি বোক বলেন, ‘রাজনৈতিক আলোচনায় ভিত্তিতে বৈশ্বিক বাণিজ্যকে বিশ্লেষণ করলে, আপনি ধরে নেবেন যে বিশ্ব বাণিজ্য হ্রাস পাচ্ছে। কিন্তু ঘটনা বিচার করলে দেখবেন আসলে তেমন কিছু হচ্ছে না।’
