বাজেট প্রত্যাশা ২০২৩-২৪

মোরশেদুল আলম চাকলাদার , ব্যবস্থাপনা পরিচালক, টাস গ্রুপ ও জিএসএ-এয়ার এশিয়া

উড়োজাহাজের ইঞ্জিন ও যন্ত্রাংশ আমদানির ওপর কর নিয়ে এবারের বাজেটে আপনাদের প্রত্যাশা কী?

সরকার প্রায়ই আমদানীকৃত পণ্যের ওপর ট্যাক্স ব্যবহার করে। এর কারণ যখন বিদেশী পণ্যগুলো উচ্চকরের সাপেক্ষে, তখন এটি স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত পণ্যগুলোর সঙ্গে তাদের আরো ব্যয়বহুল এবং কম প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে।

বিমানের ইঞ্জিন ও যন্ত্রাংশের ক্ষেত্রে বাংলাদেশ সরকার এ উপাদানগুলোর স্থানীয় উৎপাদনকে উৎসাহিত করার জন্য এ আমদানির ওপর কর বাড়ানোর কথা বিবেচনা করতে পারে। এটি দেশীয় মহাকাশ শিল্পকে উৎসাহিত এবং এ সেক্টরে কর্মসংস্থান সৃষ্টি করতে সহায়তা করতে পারে।

যা-ই হোক, এটাও সম্ভব যে সরকার বিমানের ইঞ্জিন ও যন্ত্রাংশের ওপর কর কম রাখতে বা বিদেশী বিনিয়োগকে আকর্ষণ করার এবং বিদেশী এয়ারলাইনসের জন্য দেশে কাজ করা সহজ করার জন্য তাদের সম্পূর্ণভাবে বাদ দিতে পারে। এটি পর্যটন ও বাণিজ্য বৃদ্ধিতে সাহায্য করতে পারে, যা ইতিবাচক অর্থনৈতিক প্রভাব ফেলতে পারে।

শেষ পর্যন্ত, ২০২৩ সালের বাজেটে বিমানের ইঞ্জিন ও যন্ত্রাংশের ওপর করের বিষয়ে বাংলাদেশ সরকার যে নির্দিষ্ট পদ্ধতি গ্রহণ করে তা সম্ভবত অর্থনৈতিক অবস্থা, রাজনৈতিক অগ্রাধিকার এবং স্টেকহোল্ডারদের স্বার্থসহ বিভিন্ন বিষয়ের ওপর নির্ভর করবে।

এবারের বাজেটে সরকারের কাছে আপনাদের প্রত্যাশা কী?

এয়ারলাইনসগুলো সরকারের কাছ থেকে এমন নীতি ও প্রবিধান প্রত্যাশা করে, যা তাদের কার্যক্রম ও আর্থিক কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। ট্যাক্স প্রণোদনা বা ভর্তুকি, বিমানবন্দর ও এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমে বিনিয়োগ, নিরাপত্তা ও নিরাপত্তা সম্পর্কিত নীতি সরকারের কাছ থেকে সাধারণ প্রত্যাশা।

এয়ারলাইনগুলোর প্রত্যাশা বিভিন্ন কারণে পরিবর্তন হতে পারে। বর্তমান অর্থনৈতিক এবং রাজনৈতিক জলবায়ু, এয়ারলাইনসের আকার ও ধরন এবং যে এয়ারলাইনস পরিচালনাকারী অঞ্চল বা দেশের ওপর অনেক কিছু নির্ভর করে।

অভ্যন্তরীণ বিমান যোগাযোগের উন্নয়নে এবারের বাজেটে কী ধরনের সহায়তা প্রত্যাশা করেন?

সরকার অবকাঠামোগত উন্নতির জন্য তহবিল তৈরি করতে পারে। বিমানবন্দর ও এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের নির্মাণ বা আধুনিকীকরণ এবং এয়ারলাইনসগুলোকে তাদের অভ্যন্তরীণ রুট প্রসারিত করতে প্রণোদনা দিতে পারে।

সরকার কভিড-১৯ মহামারীর প্রভাবের কারণে লড়াই করছে, এমন এয়ারলাইনগুলোকে আর্থিক সহায়তা দিতে পারে। অনেক এয়ারলাইন লোকসানে পরিচালিত হচ্ছে। এ ধরনের সহায়তা অনুদান, ঋণ বা অন্যান্য ধরনের আর্থিক সহায়তার আকারে আসতে পারে। সরকার অভ্যন্তরীণ পর্যটন প্রচারের লক্ষ্যে নীতিমালা বাস্তবায়ন করতে পারে, যা অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণের চাহিদা বাড়িয়ে তুলবে। এর মধ্যে থাকতে পারে বিপণন প্রচারাভিযান, যাতে মানুষকে অভ্যন্তরীণভাবে ভ্রমণ করতে উৎসাহিত করা যায়। সেসঙ্গে পর্যটন শিল্পকে সমর্থন করার নীতি, যেমন ট্যাক্স ইনসেনটিভ বা ভর্তুকি দেয়া যেতে পারে।

করোনা-পরবর্তী সময়ে দেশের এভিয়েশন খাত সেভাবে ঘুরে দাঁড়াতে পারেনি। বর্তমান অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে এ খাত কতটুকু ঘুরে দাঁড়াতে পারছে?

এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে বিমানচালনা খাতটি কভিড-১৯ মহামারী চলাকালীন সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত শিল্পগুলোর মধ্যে একটি। অনেক এয়ারলাইনস উল্লেখযোগ্য আর্থিক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে। অনেক দেশ ভাইরাসের বিস্তার সীমিত করতে ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে। ফলে এ শিল্পের চাঙ্গা হতে কিছুটা সময় লাগবে।

পুনরুদ্ধারের গতি ও ব্যাপ্তি বিভিন্ন কারণের ওপর নির্ভর করবে। যার মধ্যে রয়েছে টিকাদান কর্মসূচির কার্যকারিতা, ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয়া এবং গ্রাহকদের পুনরায় ভ্রমণের ইচ্ছা। এটিও লক্ষণীয় যে বিমান চলাচল খাতের পুনরুদ্ধার বিশ্বের দেশগুলোর সামগ্রিক অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পৃক্ত।

সামগ্রিকভাবে, মহামারীর পরে এভিয়েশন সেক্টরের পুনরুদ্ধারের সঠিক ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন। এটি সম্ভবত কিছু সময় নিতে পারে। এটি বিভিন্ন অর্থনৈতিক ও জনস্বাস্থ্য কারণের ওপর নির্ভর করবে।

আন্তর্জাতিক রুটে বাংলাদেশের বিমান কোম্পানিগুলো কতটা এগিয়েছে বলে মনে করেন?

সাম্প্রতিক বছরগুলোয় বাংলাদেশের বিমান শিল্পে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে। বাংলাদেশী এয়ারলাইনস তাদের নেটওয়ার্ক প্রসারিত করেছে এবং তাদের পরিষেবা উন্নত করেছে। ফলে আন্তর্জাতিক সংযোগ বেড়েছে।

দেশের পতাকাবাহী বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য, ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকাসহ বিভিন্ন আন্তর্জাতিক গন্তব্যে উড়ে যায়। এয়ারলাইনসটি সম্প্রতি নতুন উড়োজাহাজ দিয়ে তার বহরের আধুনিকায়ন করেছে এবং তার ইন-ফ্লাইট পরিষেবা ও যাত্রীদের অভিজ্ঞতা বাড়াতে পদক্ষেপ নিয়েছে। নভোএয়ার, ইউএস-বাংলা এয়ারলাইনস এয়ারওয়েজের মতো বেসরকারি বিমান সংস্থাগুলোও আন্তর্জাতিক রুটে চলাচল শুরু করেছে, যা প্রতিযোগিতা বাড়িয়েছে এবং ভ্রমণকারীদের জন্য আরো বিকল্প সরবরাহ করেছে। সামগ্রিকভাবে যদিও উন্নতির জন্য এখনো অবকাশ থাকতে পারে, বাংলাদেশী এয়ারলাইনস সাম্প্রতিক বছরগুলোয় আন্তর্জাতিক রুটে যথেষ্ট অগ্রগতি করেছে।

উড়োজাহাজের জ্বালানি ক্রয়ের ক্ষেত্রে কর নিয়ে এবার আপনাদের কোনো দাবি আছে?

বাংলাদেশে, বিমানের জ্বালানি আমদানিতে শুল্ক, নিয়ন্ত্রক শুল্ক ও সম্পূরক শুল্ক আছে। জ্বালানির মূল্যের ভিত্তিতে শুল্ক ধার্য করা হয় এবং নিয়ন্ত্রক শুল্ক প্রতি লিটারে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ। সম্পূরক শুল্ক হলো শুল্ক ও নিয়ন্ত্রক শুল্কের যোগফলের একটি শতাংশ। এসব শুল্ক ছাড়াও বাংলাদেশ সরকার বিমানের জ্বালানি বিক্রির ওপর একটি নির্দিষ্ট হারে করারোপ করে। ট্যাক্সটিকে ‘এভিয়েশন ডেভেলপমেন্ট সারচার্জ’ বলা হয় এবং এটি জ্বালানি বিক্রির সময় সিভিল এভিয়েশন অথরিটি অব বাংলাদেশ (ক্যাব) দ্বারা সংগ্রহ করা হয়। বিমানের জ্বালানিতে ট্যাক্সের সঠিক পরিমাণ বিভিন্ন কারণের ওপর ভিত্তি করে পরিবর্তন হতে পারে, যেমন জ্বালানির ধরন, কেনা জ্বালানির পরিমাণ ও ফ্লাইটের গন্তব্য। বাংলাদেশে বিমানের জ্বালানি ক্রয়-সংক্রান্ত করের বিষয়ে আরো সুনির্দিষ্ট তথ্যের জন্য বাংলাদেশের একজন কর পেশাদার বা সংশ্লিষ্ট সরকারি সংস্থার সঙ্গে পরামর্শ করার পরামর্শ দেয়া হয়।