প্রচলিত পদ্ধতিতে ক্ষতিগ্রস্ত অংশের ওপর নতুন করে পিচ-বিটুমিন দিয়ে সড়ক সংস্কার করা হয়। তবে রংপুর অঞ্চলের বিভিন্ন সড়ক সংস্কারে আগের ব্যবহূত উপাদান তুলে পুনরায় তা গুঁড়ো করে নতুন উপাদানের সঙ্গে মিশিয়ে ব্যবহার করে ভালো ফল পেয়েছে সড়ক ও জনপথ অধিদপ্তর (সওজ)। এতে দেখা গেছে, সড়কের স্থায়িত্ব বাড়ার পাশাপাশি ব্যয়ও কমেছে। সওজের কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, পরীক্ষামূলকভাবে গত আড়াই বছরে রংপুর অঞ্চলে প্রায় ১৪৪ কিলোমিটার সড়ক এ পদ্ধতিতে সংস্কার করা হয়েছে। এতে সব সড়কেই ভালো ফল পাওয়া গেছে।
সওজ রংপুর জোন কার্যালয় সূত্র জানায়, জাতীয় ও আঞ্চলিক মহাসড়ক সার্বক্ষণিক যানবহন চলাচলের উপযোগী রাখা এবং উন্নয়নের ক্ষেত্রে নানা কৌশল অবলম্বন করতে হয়। তবে এর পরও কাঙ্ক্ষিত মানের কাজ নিশ্চিত করা কঠিন হয়ে উঠেছে। সড়ক সংস্কারের পর অন্তত তিন বছর মেয়াদ ধরা হলেও অধিক লোডের যানবাহন চলাচল, সড়ক ঘেঁষে বিভিন্ন স্থাপনা নির্মাণ, যাচ্ছেতাই ব্যবহার এবং বর্ষায় পানি জমে থাকার কারণে ছয় মাস পরই তা আবার সংস্কারের প্রয়োজন হয়।
এ সমস্যা নিরসনে রংপুর জোনের একদল প্রকৌশলী বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়ে আসছিলেন। একপর্যায়ে তারা আগের ব্যবহূত উপাদান তুলে পুনরায় তা গুঁড়ো করে নতুন উপাদানের সঙ্গে মিশিয়ে সড়ক সংস্কার করেন। পরে দেখা যায়, এ পদ্ধতিতে সংস্কারের কারণে সড়ক প্রচলিত পদ্ধতিতে সংস্কার করা অংশের চেয়ে বেশি টেকসই। পাশাপাশি খরচও তুলনামূলক কমে এসেছে।
এরই ভিত্তিতে একই পদ্ধতিতে রংপুর-বগুড়া জাতীয় মহাসড়কের চান্দাইকোনা থেকে মডার্ন মোড় পর্যন্ত অংশ সংস্কার করা হয়। সব মিলিয়ে আড়াই বছরে রংপুর জোনে প্রায় ১৪৪ কিলোমিটার সড়ক সংস্কারে একই পদ্ধতি ব্যবহার করে ভালো ফল পাওয়া যায়।
সূত্র জানায়, নতুন পদ্ধতি বের করার মাধ্যমে কারিগরি ক্ষেত্রে উত্কর্ষ সাধনের জন্য সওজের এ দলটি জেলা পর্যায়ে দলগত শ্রেণীতে চলতি বছর জনপ্রশাসন পদক পেয়েছে। বর্তমানে সারা দেশে সড়ক সংস্কারে এ পদ্ধতি ব্যবহারের জন্য সওজের মান নিয়ন্ত্রণ গবেষণাগারে অধিকতর পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছে।
সওজের এ দলের সদস্যদের একজন রংপুর সড়ক উপবিভাগ-২-এর উপবিভাগীয় প্রকৌশলী মো. ফিরোজ আখতার। তিনি বলেন, ২০১৫-১৬ অর্থবছরে রংপুর-বগুড়া জাতীয় মহাসড়কের ক্ষতিগ্রস্ত অংশে নতুন পদ্ধতিতে সড়ক মেরামত করে করে বেশ ভালো ফল পাওয়া গেছে। এ পদ্ধতিতে শুধু ওই মহাসড়কের রংপুর জেলা অংশে এখন পর্যন্ত সাড়ে ৪০
